皇岗口岸开通仪式在深圳举行 李家超黄楚平靳磊出席活动并致辞

皇岗口岸是目前全球规模最大的陆路口岸单体建筑。

10月11日上午，皇岗口岸开通仪式在深圳皇岗口岸联检大楼举行。香港特别行政区行政长官李家超，广东省人大常委会主任黄楚平，深圳市委书记靳磊出席活动并致辞。

李家超代表香港特别行政区政府向皇岗口岸开通表示祝贺。他衷心感谢中央对皇岗口岸重建项目的重视和支持，感谢广东省和深圳市对皇岗口岸重建的工作和支持，感谢参与规划设计、工程建设和通关筹备的团队攻坚克难、精益求精，建成这座全球最大的陆路口岸单体建筑，充分彰显了港深两地紧密合作、互利共赢的精神。他表示，新皇岗口岸的开通是香港特区主动对接国家“十五五”规划纲要，编制实施首个五年规划，更好融入和服务国家发展大局，深度参与粤港澳大湾区建设的具体行动，是港深之间首个采用“合作查验、一次放行”创新通关模式的陆路口岸，将大幅提升通关体验与效率，有力推动香港与深圳交通更加便捷、往来更加密切，促进人流、物流、资金流、信息流等要素更高效跨境流动，进一步推动粤港澳大湾区深度融合。

黄楚平代表广东省向皇岗口岸开通表示热烈祝贺，向中央和国家有关单位长期以来给予的关心重视和有力指导、香港特别行政区政府的大力支持和密切配合表示衷心感谢，向全体建设者和关心支持粤港合作的各界朋友表示诚挚慰问。他说，作为全国首个24小时通关的大型陆路口岸，皇岗口岸是深港、粤港往来的关键枢纽，是深港基础设施互联互通的重要节点，是服务粤港澳大湾区建设的重要平台。新口岸开通后，将实施深港“一地两检”安排与“合作查验、一次放行”通关新模式，大幅提高通关能力和便利化水平，有力促进粤港澳大湾区“硬联通”“软联通”“心联通”，既是粤港跨境协同治理的有益尝试，也是“一国两制”的生动实践。他指出，广东将深入贯彻落实习近平总书记、党中央决策部署，始终和香港特区政府紧密协作，管好用好皇岗口岸，高标准精细化运营，持续优化通关服务，打造现代化国际化口岸标杆。要以新口岸开通为契机，拓宽粤港融通发展路径，支持深圳更加紧密对接香港北部都会区建设，推动河套深港科技创新合作区建设走深走实，深化科创、产业、民生等领域合作，打造粤港深度合作示范样板。要系统总结皇岗口岸通关机制、跨境协同等方面经验，深化“湾区通”工程建设，精耕细作粤港澳大湾区规则衔接机制对接，共同努力为纵深推进粤港澳大湾区建设、丰富“一国两制”实践作出新的更大贡献。

靳磊在致辞中代表深圳市委、市政府对皇岗口岸开通表示热烈祝贺，向所有参建单位和个人致以崇高敬意。他表示，皇岗口岸诞生于改革开放的澎湃浪潮，见证了深港合作蓬勃发展的历史进程，承载了两地居民守望相助的深情厚谊。在习近平总书记、党中央亲切关怀下，经过各方共同努力，皇岗口岸焕新重建，成为全球最大的陆路口岸综合体，创新实施“合作查验、一次放行”，必将进一步提升人员往来的便利度和体验感，有利于各类创新要素跨境畅达，为粤港澳大湾区互联互通提供有力支撑。深圳将深入贯彻习近平总书记关于港澳工作的重要论述和对广东、深圳系列重要讲话重要指示精神，携手香港和有关方面管好、用好、服务好皇岗口岸，不断优化服务体系，建设高效、便捷、智慧的现代化门户;持续放大口岸效应，更好把口岸流量转化为发展增量;加力拓展务实合作，推动深港在经贸、金融、科创、产业、文旅等各领域取得更多互利共赢成果，为支持香港更好融入和服务国家发展大局、丰富“一国两制”事业发展新实践作出更大努力和贡献。

中央人民政府驻香港特别行政区联络办公室副主任罗永纲出席活动，深圳市人民政府市长李运主持仪式。

据悉，重建后的皇岗口岸是集出入境口岸、立体综合交通枢纽、城市活力公共空间于一体的现代化国家一级口岸，总建筑面积约68.97万平方米，共设置134条合作查验快捷通道和68条人工通道，设计日通关流量20万人次，旅客通关时间由30分钟缩短至5分钟，将更好服务深港两地居民人员往来、经贸交流和科创合作，为粤港澳大湾区融合发展提供有力支撑。

三十七岁的皇岗口岸焕“新”启用 何止是旧貌换新颜

深圳河畔，皇岗口岸新联检大楼枕河而立，宛若“流水叠石”。

皇岗口岸内部一角。

皇岗口岸极具辨识度的景观—“黄金眼”。

一河连深港，一湾通古今。

深圳河畔，皇岗口岸新联检大楼枕河而立，宛若“流水叠石”，联通深港，开放包容，“湾区基石、国之重器”的深刻寓意，令人一目了然。

见证了深港双城从昔日加工贸易错位互补，到如今创新链产业链深度融合科创共生，运行37年的皇岗口岸，10月12日焕“新”启用。

总建筑面积约68.98万平方米，地上5层、地下4层的皇岗口岸，是目前全球规模最大的陆路口岸单体建筑。

深港双城协同发展的新交响乐章，翩然奏响。

通关之变 从“门对门”到“肩并肩”

排一次队、交验一次证件，最快只需20秒，旅客即可办结深港两地出入境手续。

这座历时7年重建的联检大楼内，布设了134条合作查验快捷通道、68条人工通道，都采用一体化闸机设计，实施“合作查验、一次放行”的全新查验模式。

“查验台实现一体化布局。”皇岗边检站执勤六队民警黄国春介绍，两地工作人员自此告别“门对门”隔河相望，转为“肩并肩”同台查验，大幅提升通关效率和旅客体验感。

人行如此，车道亦然。

跨境客车实行分层通行、分流查验，一层入境、三层出境。28条“五合一”车辆合作查验通道依托三道智能闸门联动，整合内地边检、内地海关、香港入境事务处、香港海关、香港卫生署五方监管力量同步核验。司机无需下车，随车乘客亦在同楼层专属查验厅完成全部手续，一站式办结通关流程，高效便捷、体验丝滑。

过去，皇岗与落马洲查验场地分立深圳河两岸。旅客从皇岗出境，需先完成内地通关查验，走出联检大楼后，再搭乘接驳车前往香港落马洲管制站，二次排队、重复核验。

“证件要刷两次，行李要过两次机，顺利的话至少也要半小时，节假日拥堵更是常态。”这是“两地两检”模式下、往返深港求学的香港恒生大学深圳学子陈柯燃的通关日常。

“以前场地就那么大，设施老旧、车道狭窄，靠增加人力、加班加点也解决不了根本问题。”皇岗海关综合业务处查验二科科长李向志感同身受，“如今，硬件革新叠加通关模式重塑，彻底改写了旅客辗转奔波的通关历史。”

单次通关时长从半小时压缩至数分钟，焕“新”启用的皇岗口岸，日通关能力将从5万人次跃升至20万人次，陈柯燃们的通关焦虑将成为往事了。

高效便捷的一体化通关，助力深港同城生活从梦想照进现实。

功能之变 从“晴雨表”到“新角色”

口岸是对外开放最直观的“温度计”。

37年间，跨境车流、客流往来络绎不绝。

口岸开通、南方谈话、香港回归、CEPA落地、粤港澳大湾区建设等重大历史节点，至今仍深刻留存在30多年的“老边检”黄国春的记忆里。

1989年皇岗口岸建成启用，成为深港陆路往来的核心通道，自此货流不息、车龙绵延。

1993年起就做跨境运输的香港货柜运输业职工总会第十八届执委会主席陈文送，经历了口岸最繁忙的岁月。他说：“最夸张的一次，北环大道排长队，我在车上连着吃了6顿饭，等了两天时间。”深圳市华港运输企业有限公司司机唐新华说：“那时，单次排队三五个小时是家常便饭。司机大多选择夜间出发，晚上八九点排队出境，交接完货物已是深夜。”

这条繁忙通道，是“前店后厂”格局下深港跨境物流的大动脉。香港是“前店”，珠三角是“后厂”，皇岗口岸是串起产销两头的关键环节。

“皇岗口岸一塞车，全球电子产品价格应声上涨”。当时市场上这句看似玩笑话，实则生动彰显出皇岗口岸在“世界工厂”对接全球市场中的“晴雨表”功能。

1992年，邓小平同志在南方谈话期间曾来到皇岗口岸落马洲大桥，在靠近深港分界线停下脚步，深情凝望深圳河彼岸的香港。

1997年6月30日晚9时，驻港先头部队从深圳皇岗口岸驶入香港，数十万深圳市民冒雨夹道欢送，这个场景也成为了香港回归祖国的经典画面。

作为全国首个24小时通关的大型陆路口岸，1994年11月3日，皇岗口岸开辟两条货检通道试行24小时通关;2003年1月27日，皇岗口岸实行旅检通道24小时通关，为深港人员往来、经贸合作架起更加便捷的跨境通道。

产业迭代改写了口岸的使命。深圳转向高端制造与科创赛道，叠加远洋港口航线完善，绵延数十年的货柜长龙，渐渐淡出口岸视野。2025年12月21日零时，皇岗口岸正式停办跨境货运，货车分流至其他口岸。

停运前夜，挂着“1989”号牌的出境货车、“2025”号牌的入境货车完成最后一趟通行，为热火朝天的货运时代画上圆满句点。亲历现场验放的李向志百感交集，一众老司机纷纷感慨，这是与旧时光的温柔告别，更是奔赴新征程的全新起点。

功能重构，赋能双城。重建后的联检大楼转型为纯旅检枢纽，大楼地下四层直连深圳地铁7号线以及在建的穗莞深城际铁路，远期接入港铁北环线支线;落马洲大桥增建新接驳桥段，香港配套开通7条专营巴士、6条绿色小巴，部分通宵都有班次，保障昼夜通勤。

通关即入城、出站即通勤，公共交通无缝串联双城。常年往返深港的香港居民余振刚说：“香港公交网络直连口岸，过关便可直达深圳中心城区，这里必将成为跨境人士的通关优选。”

从货柜奔涌的陆路枢纽，转身为旅检通勤的双城门户，繁密的交通网络，正将深港两城的半径悄然缝合。

新时代，新角色。口岸与双城，不断续写着“春天的故事”。

定位之变 从“黄金口岸”到“科创门户”

时代的要求高了，皇岗口岸的使命变了。

“皇岗口岸没有选择简单修缮，而是拆除重建。”深圳市口岸办公室副主任姜成峰说，皇岗口岸地处河套深港科技创新合作区核心区位，是串联深港科创板块的关键纽带。通过立体复合开发、集约用地，深圳释放约50公顷土地，交由河套深港科技创新合作区深圳园区使用;港方同步释放落马洲管制站约20公顷土地，用于打造新田科技城，形成深港同频共振、互利共赢的发展格局。

两地规划同频、空间互通，构筑起互利共生的科创发展版图。昔日繁华货流造就的“黄金口岸”，如今靠着土地释放、空间重构、资源优化，正成为赋能湾区科创产业的“创新门户”。

通关模式的革新与土地空间的释放，为深港科创协作注入强劲动能。

“皇岗口岸实施‘一地两检’后，通关效率提高，腾出更多科研、中试和产业用地。”深圳清华大学研究院河套分院艾滋疫苗创新中心管理副统筹张咏琪说，“有了科研场地、厂房，再加上国际化人才，叠加跨境便利，深港能更好联手科研创新，也帮助内地企业拓展海外市场。”

“深圳国际关注度高，通关更便捷，深港物流、人流、资金流更加畅通，海外企业更愿意把亚太总部或区域研发中心设在深圳。”张咏琪表示，皇岗新联检大楼不只是通关设施，而是串联河套深港科技创新合作区、对接香港北部都会区建设，“深港融合的硬联通和软联通在这里交汇，产业、科技、人才都能顺势对接。”

口岸焕“新”的红利，在一线科创从业者身上尤为直观。数藏中国(香港)有限公司(RWA.ltd)CEO付饶，创业6年来深耕IT软件开发。他的团队一直是深港两地协同工作模式。

从香港科学园到河套的分园，有穿梭巴士可以两地往返，科研人员有“白名单”，通勤只需35分钟。

“以后加班晚了、临时紧急往返都不怕，临时开会、业务对接也不受时间限制啦。”付饶和同事充满期待。

通过删除客货混行的“减法”，换来了大湾区科创蓄势的“加法”。腾出的货运片区土地尽数纳入河套合作区，精准对接国家科创战略布局。如今的皇岗口岸，已跳出单一过境节点的局限，联动深港科创片区，衔接湾区核心板块，成为集交通集散、科创协同、资源配置于一体的超级枢纽，加速湾区创新要素高效流转。

37年，见证奇迹，精彩蝶变。

焕“新”亮相的皇岗口岸，犹如大湾区“基石”，正以更加“开放、创新、合作”的姿态，承载起深港间、大湾区乃至更辽阔的新时代愿景宏图!

“超级口岸”车行道下有层巨大的“弹簧床垫”

10月12日晨，皇岗口岸正式开通，以“湾区基石”之姿巍然矗立于深圳河畔。这座全球规模最大的陆路口岸单体建筑是如何打造而成?记者深入走访建设单位，解锁这座“超级口岸”的建设密码。

从数字来看，皇岗口岸的基坑面积达7.95万平方米，相当于11个标准足球场;平均开挖深度23.35米，最大挖深27.5米，相当于在城市中心向下凿出十余层楼。土方开挖总量185.63万立方米，混凝土总浇筑量约53万立方米。“在国内，比它深的基坑没有它大，比它大的基坑没有它深。”深圳市建筑工务署项目主任刘峰说。

难的不只是大。基坑四周存在地铁、在建城际轨道、光缆、高压电力和燃气管道等设施，东南侧又紧邻深圳河，地下水位偏高。对此，项目团队摒弃大开大挖模式，改用“分层开挖、分步拆撑”，把超大基坑切成若干分区。整个支撑体系像一座巨型“积木塔”：每拆除一块旧“积木”，立刻插入新“积木”接力受力，南北坑同步作业，让基坑侧壁在拆换过程中力系平稳过渡。

在地面上，皇岗口岸大楼钢结构总用钢量达17万吨，相当于23座埃菲尔铁塔，其中10万吨主体钢结构要在5个月内装完。为此，项目团队引入了由8台柔性焊接机器人、2台高功率激光除锈机器人组成的“机器人军团”，大幅提升了工期效率。

皇岗口岸采用的是“垂直叠加、高度复合”布局，地上5层、地下4层，一层查验入境车辆，三层查验出境车辆，四层五层是旅客出入境大厅。地下二层未来还将直通轨道线。但问题也随之而来，楼上走人、中间过车、地下跑地铁，多种振源叠加怎么办?对此，项目在全国首次将隔振技术嵌入口岸综合交通枢纽——在车场层浮置板下部安装钢弹簧隔振器与聚氨酯隔振垫，相当于在车跑道下铺了一层巨大的“弹簧床垫”。

“车开过去，震动被‘弹簧床垫’吸走大半，楼上几乎感觉不到。”中建科工项目经理崔志勇说。车辆通行带来的震动被有效吸收，为旅客带来了安静舒适的乘车体验。

从开工到启用，皇岗口岸建设的1200多个日夜里，来自五湖四海的10万多名建设者扎根深圳河畔，18台塔吊同时作业，土建、钢结构、幕墙、机电、精装等十几道工序交叉推进，高峰期近7000名工友同场施工。在各方力量的统筹攻坚下，这座超大口岸终于在深港交界处拔地而起，成为粤港澳大湾区深度融合的划时代地标。